超跑离一般人很远，别说购置一台超跑，坐过的人都不多。所以大部分人对于法拉利、兰博基尼这样的超跑只能用欣赏的眼光看看，基本都是处于“这是一个梦想”的阶段。不过，超跑里也有“三六九等”之分，多万的奥迪R8也是超跑，几千万的帕加尼、布加迪也是超跑，大部分超跑都处于-万之间。过了万的，基本就能称呼为HypeCar了，比SuperCar更高一个段位，这种车一般很少见到。今天老刘要说的就是这样一台顶级超跑，也是中国大陆地区唯一的1台，比布加迪、帕加尼、科尼塞克都要少：
这是一台兰博基尼雷文顿，出现在北京，并不是在国外。这就是中国大陆地区唯一的雷文顿，是8款的Reventon，后面出的款的雷文顿是敞篷版，也就是ReventonRoadster。这台雷文顿十年前在中国大陆的裸车售价就高达万RMB，远超同期的兰博基尼其他车型。从外形上看，跟同时期的“大牛”Murcielago相比，雷文顿明显更为超前。别说是8年，就是放到现在的年来看，这台雷文顿的颜值依旧很能打，老刘个人甚至认为这就是兰博基尼至今出品的最美车型。车头的视觉冲击力特别强，中间部分比较尖锐，像后来出的埃文塔多车型就是借鉴了雷文顿的设计
无论哪个角度看，都是无死角的美学感。雷文顿本身的设计灵感就是源自F22战斗机，棱角非常明显，无处不透出犀利感。可以看到侧裙包围非常明显，带有一个进气槽，这个主要是给后刹车提供空气，而发动机的进气口在三角窗后面。后视镜设计得比较科幻，尺寸很小，这也是从空气动力学的角度考虑，尽量减小风阻。雷文顿的车长达到4米7，宽2米06，高只有1米1出头，2门2座设计，整备质量公斤，按现在的标准看，在超跑里算偏重的。
车尾比现在的兰博基尼都要胜过一筹。车尾依旧是棱角分明，比较独特的设计区域就是车灯这一块，内部是箭头状的灯带，外面有一圈棱形包围件，尾灯下方有两个大尺寸的蜂窝网，里面可以直接看到有两个大的风扇叶片，用于给发动机舱散热，这台雷文顿的发动机是中置的。排气管位于后包围正中，口径非常大，底部带有大尺寸的扩散器。
轮毂造型也是独一份，如同刀片一般，五幅叶片状，轮胎由倍耐力提供，PZERO的半热熔胎，前轮/35ZR18，后轮/30ZR18。这个轮胎也比较贵，前轮胎0多一条，后轮胎0多一条。
内饰的设计风格跟一般超跑有些不一样，看这个配色应该比较符合中东土豪的口味，跟沙漠的颜色有点像。这个座椅材质比较特殊，不完全是Alcantara，更像是动物皮磨砂后的效果，有人说这个配色比较难看，这就仁者见仁智者见智了，反正这车是买不起的，也买不到了。
你能想到这是一台距今超过10年车龄车型的仪表盘吗？现在的所谓大尺寸液晶屏，雷文顿在十年前就用上了。而且看这个构造，并不像个汽车的仪表，更像是一架飞机的仪表盘。
车尾背部有三块钢化玻璃，构成层叠式的发动机罩，非常的晶莹剔透，可以直接看到下面的发动机。雷文顿搭载的是一款6.5LV12自然吸气发动机，原厂是马力，扭矩牛米，带有三段式可变几何结构进气歧管以及可变正时进排气凸轮轴，采用多点电喷供油，需加95号汽油。变速箱采用6挡机械式自动变速箱（AMT），驱动形式为中置四驱，前后悬都是多连杆独立悬架，悬架带有软硬调节功能。硬顶的雷文顿官方0-km/h加速是3秒4，这在十多年前算很牛的了，极速达到km/h。
雷文顿硬顶版本一共生产了21台，但有1台要放在兰博基尼博物馆，所以实际拿出来售卖的只有20台，我们大陆地区的这台编号是03。说到这估计有人会好奇，是谁这么牛把这样的一台“神车”在10年前就收入囊中了呢？这个问题在第一张图中已经有了答案，前挡风玻璃上方的”FFF“说明了一切，这就是FFF-AUTOMOBILE的车，老板是付嵩洋，也是这台车的车主，被誉为“国内玩车第一人”，除了雷文顿之外，布加迪、帕加尼、柯尼塞格车主也全都有，更不用说法拉利了，可见身份不一般。当时这台车大部分时间都放在北京金宝街的FFF展厅，偶尔也停在银泰地库。
雷文顿在国内车界的地位可以说是相当高的，出现在任何场合都处于“C位”。上面是这台雷文顿跟同时期其他兰博基尼的合影，如果让老刘用四个字形容它，那就是“鹤立鸡群”。不仅是在十年前，放到现在来看，这台雷文顿的地位也不会输给任何一台超跑，这台车暂时也不会售卖，也没见过它怎么上路，已经属于一个收藏品了。
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