汽车抛开工具的身份属性，也寄托着很多人的理想，也就有很多特立独行的设计。而在和人们最息息相关的地方，车门总是一个被精心设计的部分。
不同于以往常规的侧开门设计，喜欢超跑的朋友们都知道有“鸥翼门”和“剪刀门”，这当中有的是出于设计师的独特审美，也有的是因为技术上的特殊考虑，其实每一种设计背后都有些小故事，小编觉得非常值得和大家聊聊。
“鸥翼门”，无心插柳柳成荫
小编最喜欢的是世界上第一款“鸥翼门”来自于五十年代的奔驰SL跑车，这台车依靠两万九千德国马克和公里的极速成为当时世界上最贵也是最快的车，而来自航空领域的铝材，重量超轻而且又非常坚固。
而且小编钦佩它是世界上第一个采用半壳体车身的跑车，整个车舱就像个浴缸一样。每次上车的时候都要迈过一个“高坎”进到车里，而装有向上开启的“鸥翼门”，从人的用车角度来讲也是为了方便上车。
而从汽车技术角度上来讲，半壳体车身这种坚固的设计也决定其要采取不同于其他普通车型的开门方式。而在六十年后奔驰在SLS跑车上重现了这种设计，也是种致敬经典。
而一些“Hypercar”，比如帕加尼Huayra“风神”或者太阳神Apollo“阿波罗”也会采用“鸥翼门”，毕竟这种设计也不是专利。
“蝴蝶门”，其实是“鸥翼门”的演变
小编自己另一个比较认可的则是“蝴蝶门”，这个发扬于更加传奇的迈凯伦品牌，首次应用于迈凯伦F1超跑。这台车上独特的设计已经足够多的了，比如它有三个座椅，一个主驾驶和两个靠后的副驾驶。
而后来几乎所有的迈凯伦车型都沿用了“蝴蝶门”，从到，现在只要一提起“蝴蝶门”就想到了迈凯伦。
而这个设计后来也由奔驰随后发扬光大，在90年代奔驰推出了CLK-GTR跑车，并借此重塑以往超级跑车的辉煌，开始时本来考虑常规侧开门，但因为门太小，只能采取可以打开部分车顶的“蝴蝶门”设计。
而后来奔驰与迈凯伦合作推出的SLR车型被誉为“公路上的F1”，有和F1方程式相同的技术，但在车门上更有独到之处，奔驰自己也根据车型做了些改良。
除此之外，像法拉利也会使用“蝴蝶门”，但基本仅在旗舰车型上才有，比如“恩佐”和“拉法”。
一提到“剪刀门”,自然想到的就是“大牛”
“剪刀门”绝对是兰博基尼的独创了，小编感觉也只有兰博基尼那种富有棱角的车型可以和“剪刀门”融洽搭配。
兰博基尼生产十二缸旗舰车型并不多，到现在这代，也就仅有五代车型，但每一代都是经典，“剪刀门”的颜值加成自然功不可没。
“剪刀门”的首次出现源于七十年代的Countach“康塔什”，这个车的名字取自与人们惊讶的感叹词，想必也是在车门打开的时候感叹出来的。
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