三缸机，在国五标准施行后，成为了很多车企入门级车型的标配发动机种类。有些激进的厂家甚至把自家的A0到A+级车型全系列装了三缸机。消费者对此又爱又恨——三缸涡轮机的动力的确更强，但三缸机应用时间太短，机械可靠性如何还不知道。为了避坑，不少消费者还是选择了绕开三缸车。针对消费者的偏见，厂家们无一不展开了大量的科普宣传工作，耐心地向消费者们讲解如今的三缸机技术已经足够成熟，可靠性与传统发动机无异。但，厂家的努力收效不大。时间来到了年，有些曾经主推三缸机的厂家熬不动了，开始在自家车型上换回四缸机。有人说，这是厂家不再嘴硬的表现，事实真是这样吗？三缸的爱恨情仇，习惯占多数很多消费者在面对三缸机时，第一反应几乎都产生了"廉价"、"不可靠"、"不像个汽车"等等诸如此类的想法。难道真是三缸机不行吗？这还要从上个世纪末说起。那时，主机厂们为了降低入门级车型的售价，普遍选择在低端车型上搭载三缸发动机——成本低、省油、轻巧。完美符合入门级用户的购车需求。然而，当年的三缸机却不及现在这么精密。它没有完善的平衡补偿设计，也没有良好的NVH表现。有的只是在磨合期就开始的剧烈抖动和给油就嘶吼的工作状态。当年风靡一时的夏利、天津大发面包车，都因为相同的原因使用了三缸发动机。正是当年三缸机糟糕的表现和与之匹配的车型所带来的廉价感，让如今的消费者们很难接受使用了三缸机的新车型。不会抖抖抖？谁也不敢说三缸机就真没事时间来到年后，广大车企们为了应对日益严苛的排放标准，不得不去考虑如何降低发动机的排量，而且，还要维持车辆的动力水平。三缸机，这个老家伙被再次拎了出来。但这次出山的三缸机，也从上到下接受了现代化的改装。它更有力量、更小巧、也更安静。工程师们为了抑制抖动，花大力气为三缸机量身定制了一整套补偿机构。从实际驾驶体验上来看，如果不被明确告知这是一台三缸机，我们的确无法在第一时间就能判断出它的真实身份。不过，如果当它的转速被拉升，三缸机的抖动还是更明显一些。而且随着发动机的磨损，三缸机的抖动情况会不会变得更显著，谁也说不好，因为距离年也仅仅过去了四年而已，第一批用户口碑还没有出来。消费者们自然还不敢贸然入手三缸车。厂家的妥协，还是为盈利做出的让步罢了厂家花费大力气搞出来的三缸机，自然不会轻易放弃。三缸机早已今非昔比，科技含量越来越高，但厂家们为什么还是放弃了三缸呢？其实这并不是厂家承认了三缸机先天有缺陷，而是它们不得不为了盈利而做出让步。通用就是个很好的例子，年以前，通用的A级车销量非常理想，但换装三缸机后就一蹶不振至今天。我们中国人很难接受三缸机，就如同开惯了V6、V8的美国人很难接受四缸机一样。属于习惯上的问题，短时间内很难改变。美国人用了几十年的时间还没完全习惯四缸发动机，中国人怎么可能就在短短几年的时间里接纳三缸车型呢？这也告诉我们一个道理——逆市场的行为，通常会被市场狠狠教训一顿。结语：三缸机想被消费者接受？还有漫长的路要走说三缸机在中国失败，是不正确的，因为有不少车主到现在为止对自己的车子很满意。说三缸机是廉价的象征？连宝马和柯尼塞格都开始配备了。说一千道一万，三缸的原罪，在于市场习惯没有转变。三缸想在中国被消费者接受？它还有很长的路要走。但这并不能说明三缸真的不行，四缸一定OK。毕竟四缸拖拉机的动静，怎么也比三缸英朗大得多吧？
