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三缸发动机在海外大行其道,怎么到了国内就 [复制链接]

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买车用车就找SUV大咖今年我们突然发现日系品牌开始“拥抱三缸”,丰田这边比较保守,只是在卡罗拉/雷凌上增加了1.5L三缸的配置,日产则比较激进,全新一代奇骏全系搭载了1.5T的三缸发动机,未来轩逸上的e-Power混动增程式发动机为1.2L三缸机型。而从过去几年车企强推三缸机的市场表现来看,可谓是“人人喊打”:年1月别克英朗因为开始切换三缸发动机销量下滑40%,此后一蹶不振,后来不得不换了1.5L四缸发动机销量才有所回升;福特福克斯曾连续三年获得中国轿车的销量冠军,年甚至卖出了39万多辆的恐怖成绩,但后来全系换三缸机后销量断崖式下滑,今年半年的销量只有7千多台;本田思域1.0T三缸车型要比1.5T便宜优惠还更大,但只占思域销量的15%不到……而放眼全球市场来看,我们发现在日本和欧洲三缸发动机非常普遍,并且两个都是汽车工业文化最强的地区,那么为什么三缸机在欧洲、日本大行其道,到了国内就人人喊打呢?日本:不在乎几缸,只在乎少交税和省油打开日本汽车销量的榜单,会发现一种“K-CAR”的车型占据了近半席位,年日本的销量冠军就是本田的N-BOX,销量近20万辆。K-CAR能享受政府的诸多优惠政策,比如不需要车位证明,保险、年检、各项税费等都比普通汽车要便宜很多。K-CAR的车身尺寸和发动机排量都有明确的规定,其中发动机排量不能超过0.66L,这么低的排量如果再搭载四缸发动机的话,缸径和行程都会变得非常小,动力会非常尴尬,三缸无疑是最合适的。这里有一台大咖非常喜欢的K-CAR跑车——本田S,0.66L的涡轮增压发动机能爆发最大64匹的马力和的扭矩,油箱虽然只有25L却能跑公里左右,同时还是中置引擎的布局以及敞篷的设计。

综合来看,日本人并非喜欢三缸,只是出于省油或条件限制不得不买K-CAR这样的车型。

欧洲:只能怪排放法规太变态近几年我们国内的三缸车型其实基本都是欧洲那边过来的,比如别克英朗、福特福克斯,虽然属于美系品牌,但其实是不折不扣的欧洲车,其他的像宝马的1.5T、标致的1.2T、大众的1.0T(EAEVO)都是用的非常普遍的。这里我们看下年度和年度的欧洲年度车型便可窥探一二了,年的欧洲年度车型为标致,除了柴油,汽油车型全系搭载1.2T三缸发动机,并且还有三种不同功率的调校;的年度车型为丰田雅力士,同样是全系三缸机,包括1.0L/1/5L以及1.5L混动。而欧洲之所以有这么多的三缸机完全是处于极其严苛的排放法规,年对应的油耗目标值仅为3.8L/km,年更是低到3L/km,而欧洲车企在混动方面的造诣远远不如日系车,只能选择三缸发动机以及快速向新能源转型。我们为什么不爱三缸机?01政策产物:和自动启停一样令人生厌不知道大家是不是和大咖一样,每次上车第一件事就是关闭自动启停功能,相信大家都会感到疑惑:为什么厂家会如此大面积地强推这么鸡肋甚至是反人类的功能?像雾灯、液晶仪表盘、真皮座椅这些实用的配置却抠抠搜搜的。真实的原因很简单,自动启停纯粹是为了应付愈发严苛的排放政策,在欧洲以及国内普遍采用的NEDC循环工况中(欧洲已经转向WLTP工况了),包括怠速,启动,加速以及减速停车等几个阶段,其中处于怠速阶段的时间占比达到了25.15%,自然拥有自动启停配置的车型便拥有明显优势,这样新车的工信部油耗就能好看一点了,也能少“负”一点积分。而对于消费者来说,频繁的自动启停能不能省油很难说,却明显影响了用车体验,同时加速了12V电瓶的老化。这个时候厂家再把自动启停包装成一个先进的配置强推给消费者,甚至还要加钱,典型的得了便宜还卖乖。三缸机也是类似的道理,目前市面上99%搭载三缸机的新车都是为了应付排放法规,那1%主要指的是柯尼塞格Gemera这种,2.0T的三缸机能爆发出匹的马力,作为千万级的超跑自然不会考虑什么排放法规。02历史原因:来自夏利、奇瑞QQ们的老回忆时间回到十几二十年前,那个时候汽车绝对是不折不扣的奢侈品,价格比较亲民的夏利和奇瑞QQ是很多人早期常接触的车型,它们均搭载的是排量低于1.0L的三缸发动机,虽然抖动和噪音都比较大,但毕竟价格便宜,没有人会在意是不是三缸,那个时代有辆车能为你遮风挡雨就算非常幸福的了。但随着汽车工业的快速发展以及大家收入的提高,普遍对汽车各方面的期望和要求都大幅提高,以前不在乎的NVH性能现在也十分在乎了。而夏利、奇瑞QQ这些车型噪音大、抖动明显的印象也延续了下来,大家很容易地就将三缸发动机与噪音大、抖动大、低价划等号。那么三缸真的就是天生抖动大、噪音大吗?03先天缺陷造成四冲程发动机震动和噪音主要有5大来源:点火间隔、一/二阶往复惯性力,一/二阶往复惯性力矩,三缸发动机先天在这五大来源中占了3样。首先对于四冲程的发动机来说,每个行程对应曲轴旋转度,活塞做一次功曲轴要转两圈也就是度,对三缸机来说在这个过程中只有度是在做功的,也就是说三缸机有25%的时间动力是中断的,自然会影响行驶的平顺性,这在怠速时会比较明显。而发动机往复一阶和二阶惯性力以及惯性力矩则比较复杂,这里简单说下结论:三缸发动机一、二阶往复惯性力矩先天都不平衡,四缸发动机在二阶往复惯性力上不平衡。总体而言三缸发动机先天确实是要比四缸要抖的,要想完美平衡发动机的一、二阶震动得上直列六缸发动机。04面子问题:缸数少就是原罪虽然三缸机确实先天有缺陷,但也可以后天用技术手段来克服,比如标致雪铁龙的1.2T用了质量较大的曲轴皮带轮,利用皮带轮的转动惯性抵消发动机的振动;福特EcoBoost1.0T三缸机,完全去掉了平衡轴,以偏心式飞轮降低振动效应;而宝马X1的1.5T如果打开发动机盖会感觉非常抖,但在车内其实感觉还好,这是因为宝马在发动机覆盖有一个厚实的罩子,填充了PUR材料,以吸收发动机的振动与噪音,国产车中有领克的1.5T……之所以三缸机这么不受国人待见,其真正原因恐怕还是面子问题。“缸数即真理,排量即正义”,这样的理念很早就诞生了,我们今天能接触到的顶级豪华车一般都采用V8、V12的发动机,如宝马、奔驰S、宾利飞驰,但时间拨回年前,在那个汽车还属于奢侈品的年代,对于排量、气缸数以及马力的追逐达到了疯狂的程度,直列八缸、V型八缸只能算是入了豪华车的门槛,V12发动机算是不错,但真正的顶流还得上V16发动机。年1月,凯迪拉克推出了世界第一款V16引擎汽车,这款车在当时奠定了凯迪拉克“豪车领袖”和“世界标准”的重要地位(看到现在自己如今打骨折的场面或许会流泪),10个月后马蒙公司在芝加哥汽车展上推出了动力更强的V16引擎汽车,排量达到8.2L,马力能达到匹。劳斯莱斯再被宝马收购后也计划在旗舰车型上搭载V16引擎,并且真的造了一辆——劳斯莱斯幻影Coupe,其搭载了9.0LV16引擎,被我们熟悉的“憨豆先生”收入麾下。后来劳斯莱斯综合考虑成本、排放法规,还是继续走V12的路线。总之,目前三缸机就是处于鄙视链的底层(缸数真不能再少了),在日益严苛的排放法规下,大部分人已经不敢奢求3.0排量的V6或直六发动机了,四缸已经是最后的底线,要说自己的车是三缸的,大概率会收到来自身边亲朋好友的嘲笑。写在最后:目前来看三缸发动机在国发展最大的难关在于面子问题,但迫于排放法规的压力,市面上的三缸车型还会越来越多,这个时候车企应该给出更有诚意的价格,至少把省下的积分交易费用让利给消费者。而目前国内车市是明显的买方市场,消费者也没有义务为厂家的选择买单,三缸车型在欧洲、日本的成功难以复制到中国。推荐阅读

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