年1月24日，深圳风和日丽，深圳宝安机场有序运营，人群来去匆匆，看似时间就应当这样流淌。但在对绝大多数人来讲不痛不痒的这一天，深航一名机务（后文以A代替）身着工作服倒下，随后身亡。哪怕如他生前所愿，工资后面加个零，他也再不能带着笑容蹦起来了！他的爱、心酸和梦想随身体一起归零……
据同事反映，事发前，A已经和女朋友领证并打算于年举办婚礼。而其老来得子的父母本该与很多平凡的父母一样，开始催A及妻子生子，准备看护自己的孙辈，继续这平淡却合乐的日子。却不想就是这平凡的一天，A被生硬冰冷地剥夺走做一个孝顺儿子、体贴丈夫、慈爱父亲的资格。令人酸楚的是，因A的父母年纪过大(七十岁左右)及疫情防控所需，即使悲痛欲绝也未能到深圳送别自己的孩子。
一个家庭因为一个人的逝世而遭受白发人送黑发人的致命打击的同时，我们将视线转移到A的所属单位——深航，其管理层的后续举措浮于表面、自相矛盾，可以说没有一点发自内心的诚意，也没有对事情背后员工人身安全保障的反思。一系列的做给睽睽众目的发言、动作，就像一个传统艺人在“耍猴”!
昨天
机务——民航鄙视链最底层人群，鸡早狗晚、披星戴月、废寝忘食、人尽可负……名来已久。而深航机务更甚：一方面从薪水来谈，深航机务工资不仅处于业界“地板”，其结构存在一定漏洞及弊端。任时代沉浮变化，薪资却稳如磐石，09年入职的师傅和20年入职的小伙子几乎没区别；另一方面，深航工作量堪称业界“天花板”，如果查询深航内部考勤系统，工时超时、连续多日上班现象屡见不鲜、“上七休一”已是常事；最后，深航机务肩负的是整个企业航空作业的安全责任、背上抗的是数不清的空勤人员及旅客的生命，工作压力之大可见一斑。深航机务的心酸，一句“白菜钱、白粉心”也道不尽。
我们反问一向以“安全生产”作为企业宣传口号的深航，如果员工精神状态和身体状况不佳，怎么保证安全生产？
（注：下图是从系统考勤随机提取的三位深航同事上下班打卡信息。表格自左向右的5列内容依次为上班时间、下班时间、工作时长、加班时长、连续上班天数。深航机务群体工作强度之大，随便截图就是一个锤！）
截图一：
截图二：
截图三：
除此，年下半年，定检维修中心给我们发了邮件，（抱歉没有截图，邮件已被我删除，后面我会继续找，以机务人的诚信发誓绝对没有假。）其中，与机务作息最相关的有两条，我会将要点摘出并作出解释说明辅助大家理解概念：
一、年开始，C检结束后员工休息时间下调为一天。
原来每架飞机进行为期十天到一个半月不等的高强度C检结束后，会安排机务休息两三天再做下一架飞机的C检，而年开始规定只休息一天的话，对于航电区域工作者而言，可以说是无缝衔接、没有休息日。今天飞机出场，明天下午或者晚上来做航后任务。（飞机出场当天如果运气不好可能要加班到很晚，到午夜十二点也不是不可能，出场当天加班很常见。照常第二天飞机执行航班，如果时间很早，一些人还要很早过来值班以防出现故障。）
二、年开始，三线生产变更为四线齐发。
之前常年三线生产，指的是机库同时停三架飞机执行C检，今年要做四线齐发，无疑是增加了更多工作量。本来人力不够的情况下还要进行四线生产和大型附加任务，比如换发。这可能就是疫情背景之下虽然就业市场萎缩却依然无法阻止大量深航人的离职，而机务离职后都选择转行，这说明离职人员对机务工作的发展道路已经绝望。（深航专科生一个月到手三千多，有时候甚至更少。给房东打工的权利都没了，甭提要撬动深圳房地产市场了。离职，情理之中。）
作为深航的定检机务，调整前的工作压力已经很大，很多时候我们要把身份证带在身上，因为公司会安排随时去外地做支援。有人说，虽然工作压力大，但是你们也享受了一些机票特价的福利。这点我再给大家实事求是地描述下：哪怕是疫情之前，按照规定，员工出省要向领导报备，还要提年假（哪怕正常享受节假日）。如果用内部特价票，先要经过领导审批，而且一定要提年假，还要协调航班日期和休假日期要一致。在这些前提条件下，对于工作者而言，这个内部特价票的所谓福利是不是略显鸡肋？
当然，论学习能力，业内机务说第二没人敢称第一：局方的各种文件和领导讲话——三个敬畏、三基建设、三老四严、四个意识、五个到位、最后六亲不认！并会组织考试和现场询问，如果回答不佳会被通报批评！甚至和绩效挂钩！定检还时不时有各种培训，疫情之前哪怕在家正常休息也可能会被叫过来培训、学习、开会。但是请注意，如此繁重的培训之后，面对倒下的兄弟，同事们没人会急救！如果有人经过培训学习急救，是不是也不会有这篇文章诞生了？所以这些繁重培训的意义是什么呢？生死攸关时，连自己的生命都保不住……
说到开会，作为一线工作者，部分人要开四个会议——早上上班后和晚上下班前各两个会，还会有各种定期不定期的总结会和分享会穿插在本就零碎不堪的休息时间中，高压之下，我们检查、保养得了飞机，却检查、保养不了我们自己。A猝死的事件是偶然也是必然，长此以往，还会出现B猝死事件、C猝死事件……无穷匮也！
今天
对于A到底是在岗位上倒下还是在别处倒下，同事和领导的说法不一。
有同事讲：“他在大翼工作途中就不行了，后面拖到工卡间，但是没有人叫，后面用运送航材的手推车送出机库”。（相应的监控记录据说被人拿走了，我不确定。）
对航空业有所了解的人，都知道机场内有急救中心，如果当时叫了救护车，A是不是可以幸免于难？虽然没有亲眼见过机场的急救人员的速度，但是在各种纪录片见到的机场急救人员所展示出的速度是毋庸置疑的。但很可惜，没有人会急救，也没有叫。根据行业内的奶酪理论和墨菲定律，层层失误也必然会导致概率很小的事情发生。
而在事情发生当天，一领导来到事发现场，说的第一句话是“这件事情没确定之前不要向外面透露，不得在朋友圈传播此事”。我是不是可以大胆猜测，这句黑化翻译过来就是“家丑不可外扬”？可深航有把员工当成是自己的家人吗？这句话会不会让深航的“永恒安全，从零开始”和“任何时候、自然体贴”显得多余空洞？事发后，通过领导的言行，我们可以看到，企业是永远将公司脸面放在第一位，而对逝去的生命与其背后痛哭流涕、永陷伤痛的家庭是漠不关心的。（后续还有更费解的言论）
当然，倒下的兄弟不排除一些身体原因，但是公司的入职体检和每年的体检都是形同虚设么？检查不出来问题，距离上次体检也就两三个月而已！
明天
年1月25日，据同事转述：“今天领导开会说首先要保证员工的思想健康......”后面的话，不值得我浪费时间打字，也不值得你浪费时间阅读，想必大家脑补得到。
而年1月26日，该同事又转述，公司几个级别最高的领导开会，对于A猝死事件只字未提。深航维修工程部有九条红线，其中一条是“禁止谎报瞒报”。这算不算是迎奉阳违？对于一条生命的离去，领导的重视程度不及一架濒临报废的飞机。由此，我个人看深航机库就是个血淋淋的“吃人机器”，吃了机务生命和青春，最后连渣也不肯吐。
年1月25日开始，深航维修工程部定检维修中心举行募捐，并设置了一个
