柯尼赛格

注册

 

发新话题 回复该主题

这块东西是5个人的命换来的,你现在让我说 [复制链接]

1#
白癜风最好治疗偏方 http://m.39.net/baidianfeng/a_4566445.html

改装车在国内一直是个热点话题,传说中的改装法案迟迟没有出台。而前些日子,发生了一件事,一台奔驰改装车在某南方城市被抓,最后以车主拆掉尾翼为结局。看似是一桩合理合法的处理案件背后透露的却是无知。

被勒令去除改装件的就是照片中的这款奔驰

不仔细看你会觉得这就是一台改装了的C级,但是仔细看...你会发现

这还是一台C级啊!我觉得这就是当时办案人员心里的真实想法。事实上,这是一台AMGBlackSeries。简单的说,这辆车的尾翼和各种套件都是娘胎里带出来的。

好了,维机君要开始较真了,且不说执法人员对业务多么不熟悉,就算是装了尾翼又怎样?怎么就非法了?怎么看也是提高安全性的改装!

5个人的命换一片尾翼

奥迪TT车型在发布之初就像上图一样,尾部圆润有光泽

但是在投放市场销售之后这台车发生了多起车祸,且有5人丧命。后来奥迪采取了召回措施,除了安装了ESP稳定系统外,还为所有TT车型安装了尾翼。

也就是这一片尾翼抵消了车辆在高速时的举升力,让车尾得以安分地贴在地面。这个尾翼也在TT车型上一直延续至今成为原厂标配,而且越来越多的车会装配固定尾翼提高高速稳定性,比如斯巴鲁的STI车型,原厂也会安装固定式大尾翼,难道这样的设计到了南方城市也要被拆?

事实上尾翼最早是应用在赛车上为了提高下压力的装置,而如今这个像倒扣的机翼的片状物已经发展出了多种形式和功能,并且在工程师的努力下取得了美学与空气动力学的平衡。比如在现款TT上的主动式尾翼。

主动式尾翼

就像运用在TT车型上的尾翼一样,很多高性能豪华车和跑车都配备了升降式尾翼。但是尾翼的升降的方式和作用就有很多种了。比如本次上海车展带来的LaFerrari车型上就安装了抽拉式尾翼。

这款尾翼并不是从尾部垂直升起的,而是从车尾抽出,这种将尾翼后移的设计进一步提高了下压力,有些类似赛车的LongTail理念。在行驶中这大片尾翼会根据需要改变角度,刹车时还可以起到空气刹车的作用。

在麦克拉伦上也使用了空气刹车设计,还有一种尾翼虽然不能隐藏,但是同样起到主动式尾翼的功能,就像柯尼塞格One-1使用的这款。

鸭尾尾翼

但是,并不是每一辆车都需要那么大的下压力,根据设计趋向和美学需求,不少性能车会在车尾设计一个上翘的鸭尾,比如宝马的M4。

这车尾上看似不起眼的上翘就可以抵消向上的举升力,同时看上去也不像大型尾翼那么原始粗糙。另外,鸭尾可以通过改装延长,进一步增加下压力。

但是你以为鸭尾就是这么简单的结构?呵呵,配合上其他的空气动力学套件,鸭尾可以发挥更强大的功能。在法拉利本次发布的Superfast车型上,设计师通过气道的增加近一步发挥了鸭尾的能力。

官方视频中显示,后窗下的这个槽的增加可以起到长尾的效应,避免了将鸭尾设计得过的大同时也能获得更大的下压力

两边的气道也将更多的空气导向鸭尾。

扩散器

除了尾翼,提高下压力还有一个装备叫做尾部扩散器,这当然也是从赛车移植过来的。

简单来讲,尾部扩散器是地面效应的一种,通过底部的造型设计让空气更快速抽离车底部,达到把车吸在地上的效果,这个设备产生的下压力远远高于尾翼。但是这样的设计对车尾的结构都有影响,所以一般只有豪华品牌会使用大面积的扩散器,如兰博基尼所用的:

以及可变下压力扩散器,通过一块横直扰流板改变空气的方向,这已经是法拉利车型的标配。

而一些民用车则会使用或者改装小型扩散器,这样的扩散器并不和车辆底盘设计进行整合,因此产生的下压力也相对整体设计的小很多,甚至没有实际作用。

民用车下压力

说了那么多性能车,民用车到底需要尾翼么?在这个问题上维机君认为完全看个人爱好,安装了尾翼当然可以提高稳定性,有些时候会听到一些司机说自己的车高速上有点飘,除了车子本身出问题外,尾翼是可以起到一定稳定作用的。但是增加下压力的同时也会增加阻力,意味着油耗也会升高。所以这就完全看车主取舍了。至于像某南方城市这样不分青红皂白地取缔尾翼的改装就显得毫无道理,准确说是没有文化。维机君建议不如花点力气去检查汽车后市场改装件的质量,减少事故的隐患来的实际有效。

预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
分享 转发
TOP
发新话题 回复该主题