柯尼赛格

注册

 

发新话题 回复该主题

发动机解读英菲尼迪新VCT20T满 [复制链接]

1#
湖北白癜风医院 https://m-mip.39.net/baidianfeng/mipso_4753121.html

汽车发动机的发展已经经历了上百年的历史,虽然现在已经形成了非常成熟完善的技术,但是它的发展并不是一蹴而就的。最初,汽车的发动机的发展主要以提高功率和比功率为目标,直到上世纪20年代美国通用汽车工程师才解决了困扰发动机爆震燃烧的问题,并且将其压缩比从4提高到了8,大大提高了发动机的工作效率。在同一时段,英国的里卡多及其合作者改进燃烧室,使其功率提高了20%。

但是这些还不够,经过反复试验,在上世纪中叶,工程师终于在发动机上装备涡轮增压,使气压增至1.4-1.6大气压,这一革命性的成果将汽车发动机技术推上了顶峰。现在,发动机技术越发极致,轻量化、小排量、高效能和高环保是目前全球各大车企追逐的目标,与此同时,汽车发动机也面临着前所未有的危机与挑战,大排量发动机已经很难适应时代要求,工程师们只能继续压榨小排量发动机的潜力。面对有限的排量,如何实现更高的马力输出,成为了众多车企难以逾越的瓶颈。在此背景下,英菲尼迪带来了全新的VC-T2.0T发动机,用一身黑科技顿时惊艳整个汽车界。

这款VC-T2.0T发动机在其量产车型上使用可变压缩比技术,根据不同工况,其压缩比可在8:1-14:1的区间进行自由调节。要知道目前市场上发动机普遍的压缩比只在9:1-12:1之间,和同级别发动机相比,它的燃油经济性提高了整整27%(搭配CVT变速箱),很好地实现了在有限排量的前提下获得更高燃油经济性的目的。

可变压缩比技术其实并不算很新鲜,因为它在很多发动机上都有应用,例如丰田1.8L阿特金森发动机、马自达创驰蓝天发动机等等,但英菲尼迪的可变压缩比技术却有自己的一套标准,至于它的实际效果是否令人满意?接着往下看。

VC-T2.0T发动机可输出马力最大功率和牛·米峰值扭矩,在日常拥堵的路况下可以做到百公里5升左右的油耗表现,由此可见,这台发动机并不是浪得虚名。当然了,VC-T2.0T发动机也并非是“过渡”产物,而是汽车发动机又一次突破性的变革。

另外,这款发动机很好地兼具了奥托循环和阿特金森循环。在需要强大动力的时候,发动机系统采用奥托循环模式,以保证足够的动力性;如果是低负荷的情况,则切换为阿特金森循环,这样可以最大化地提高效率,获得最佳的节油效果。双循环系统的组合可以实现更佳的燃烧效率和更优的动力表现,达到扬长避短的效果。这就像游戏中的团战一样,魔法系负责远程攻击点射,皮糙肉厚的近战型则负责近距离战斗,各司其职又相互配合,这样才能将对方尽情收割,赢得最终的胜利。

新VC-T2.0T发动机还采用了目前最新的双喷射系统。它可以根据行驶状况在缸内喷射与歧管喷射之间进行智能切换,确保全路况高效的动力输出和最佳的燃油经济性。双喷射的优势在于,它能够改善燃烧气体的雾化程度,使燃油微粒的直径减少60%,从而使燃油更加充分的燃烧。在通常情况下,直喷系统需要利用高压泵将燃油喷射到汽缸中,它需要占据一定的空间。相比之下,双喷射系统结构更简单,体积也比较小,这也是它最大的优势之一。

此外,在电控泄压阀、可变排量机油泵,以及集成了排气歧管的缸盖等黑科技的加持下,VC-T2.0T发动机的确显得与众不同。当然了,黑科技也绕不开两个话题——成本和可靠性。作为“新兴事物”,目前VC-T2.0T发动机的制造成本还比较高,但量产后随着产量的提升,成本会不断下降。至于可靠性,VC-T2.0T发动机同样有优于传统车型的一面,例如它没有装置传统的“凸轮轴”,就算某个气缸发生故障,电脑也可以单独控制其闭缸,一瘸一拐也能自己回家,如果是传统发动机顶了气门,那就只能叫拖车然后大修发动机了。

说在最后:

在提高发动机效率这件事上,其实工程师们已经做出了很多努力,比如GeekCar之前报道的柯尼塞格和观致合作的QamFree技术,都很具有前瞻性。很多人看衰发动机的前景,一方面是因为电动汽车发展迅猛,另一方面也是发动机技术已经非常成熟,一个新的理念产生到实际量产周期过长、投入过大难以产生短期收益,因而许多车企放弃了对它的研发。尽管电动汽车发展如此迅猛,但是要想实现大范围的普及还需要相当长的一个周期,各车企还应该像英菲尼迪一样做一些务实的工作啊!另外值得一提的是,VC-T2.0T发动机将会率先搭载于今年10月巴黎车展亮相的全新一代QX50车型,有望年实现进入国内市场,非常值得期待。

扫描

分享 转发
TOP
发新话题 回复该主题