中科白癜风微博 https://www.cqcb.com/dyh/live/dyh2671/2018-11-22/1253103.html就不放那张三百新势力的知名图片了。放了，我们也叫不全名字；不放，他们也就这样似这个春天，了无声息就过去了很多，好像从没来过，又好像在哪见过。春分明明才刚过去，而广州，似乎已经入夏了。的车市开端折戟沉沙，造车新势力在面临着怎样的生存格局？外部环境变化、竞争激烈和内部挑战哪个带来的冲击更大？谁有机会活下去，谁又将倒在这个秋夏？以下，仅为管中窥豹，阶段性观察、跟进造车新势力动态。如有错漏，欢迎联系更正；如有观点不合，评论区探讨。跳票的奇点在两年前的夏天，有四个人在央视财经的《对话》栏目里，一起接受了采访，从左到右他们分别是小鹏汽车董事长CEO何小鹏、车和家董事长李想、奇点汽车CEO沈海寅与威马汽车联合创始人杜立刚。面对主持人的问题：未来两三年过去，有多少造车新势力企业可以留下来？他们当中有几位认为，造车新势力的市场竞争激烈，未来能够活下来的车企，也许不会超过10家。现在看来，这个观点真的是足够乐观了。而何小鹏当时的观点更为“尖锐”，在今天来看确更加接近实际情况，在他看来，在未来3年时间，成功活下来新势力车企的数量可能不超过两家。也是在两年前的春夏交接之时，北京车展，奇点首款量产车IS6亮相，并宣称在当年底量产上市。然而直到今天，沈海寅却也没有将自己的车辆交付市场。奇点却紧急投产了口罩等物资。用自产物资的方式助力抗疫，似乎是造车新势力头一份，勇气可嘉。但本该由北汽昌河代工生产的IS6，去年却又因为“生产线改造”等理由，再次跳票。（微博搜索“电车社长”）此外，在三月初的株洲新闻联播里我们还看见了奇点株洲工厂的生产如火如荼，这里是奇点的“高品质智能电动商用车基地”，年开工，预计到年的产值为亿元。现在是年了。更为尴尬的是，根据株洲某官微的报导，此前，奇点汽车的工地出现了口罩缺口，莫非这是奇点造口罩测温仪的真正理由？对于奇点的一再跳票，有媒体评论“要么就别造车了，借机转型”。实际上，奇点估计也明白，即使自己的产品能够尽快生产上市，IS6中大型车的定位，NEDC续航KM，或许已经不足以面对激烈的市场竞争了。//新势力的第一梯队？//而在《见面》节目里的另外三位嘉宾，或许能比沈海寅稍微舒几口气，他们在新势力的“厮杀”中，已经开始正循环运营。G3的女性车主占比36.6%小鹏刚刚通过收购广东福迪汽车，获得了期望已久的生产资质；第一款市售车型小鹏G3虽然多有波折，但在年总销量仍超过了1.6万台（原定目标4万台），上险数超1.4万，车主使用口碑尚佳；智能轿跑小鹏P7即将在二季度量产上市，预定量据称已超1.5万；P7超长续航版配置1的NEDC续航达KM，可能成为国内乃至全球续航最长的民用量产纯电车型……威马EX6威马在年本有10万台EX5的交付目标，年终考成绩为（上险数据，来自威马汽车官方）。虽然完成率不足20%，但这无碍EX5成为造车新势力年度单车上险量第一的车型；EX5在同级别的新势力产品中，口碑仅次于小鹏G3；推出EX6，抢占中型BEVSUV市场；累计融资亿元；近期似乎准备与罗永浩大搞联合营销，疫情之下促进“线上购车”，增加用户触点……图片来自来汽车之家李想的车和家改名“理想”，6.5亿元收购力帆，获得生产资质；C轮融资获5.3亿美元，累计融资金额已达到15.75亿美元（约合人民币亿元）；首款车型“理想ONE”虽有跳票，但上市交付首月完成千台；邀请韩寒成为号车主；营销层面PK中大型标杆汉兰达、途昂、唐DM，跨领域进入30万区间中大型SUV的购车名单……理想ONE当然，现实也不是如此乐观。小鹏经历去年的车主事件，仍在修复和自我涅槃的过程；威马业绩不达目标，被爆变相降薪，出行事业部总经理离职，即客行业务似乎搁置；理想交付量有限，产品口碑褒贬不一，入门门槛过高却又不如蔚来拥有更全面优势，资金情况及销量或成为理想下一步生死存亡的关键。即将上市的小鹏P7蔚来，破风者如果说小鹏、威马、理想已经可以说是造车新势力的第一梯队，蔚来或许是领跑梯队的破风人。NIODAY王铜根、摔丸子等为什么抓着蔚来“批判”？为什么不是例如长江、金菓、绿驰等企业？或许是因为蔚来有足够的知名度、产品力、以及成功的机会。当然，也或许真的是因为李斌所说的“汽油车能去的地方，电动车也能去”等“豪言壮语”惹“燃油党”不悦。年，蔚来汽车交付量超两万辆，和年一样完成了交付目标（年目标为一万辆）；正式牵手安徽合肥，将获百亿融资；近期发布年Q4及全年业绩报告，Q4总收入达到4.亿美元，相比Q3增加了55.1%……利好消息还有很多，问题仍然不少，最严峻的仍然是资金问题。去年6月，蔚来因电池问题宣布召回辆ES8，耗去3.亿元；换电、研发等依然消耗巨额资金；从财报看，近三年，蔚来的亏损金额从年的50.21亿，增加到年的96.39亿，再到年的.96亿，负重前行，现金流也捉襟见肘……众多因素，让李斌一跃成为年最惨的人。蔚来李斌而现在，蔚来又陷进了新的麻烦。虽然说冲上热搜的#蔚来被列为执行人#只是门店店租商业纠纷，但“口袋缺钱”是李斌不得不面对的现实，即使他放出了新的“豪言”：要在今年第二季度将蔚来的毛利率由负转正，到今年年底实现百分号前两位数的毛利率。受疫情影响，车市疲软，没有车企可以独善其身。在2月强势交付台的国产Model3的特斯拉，算是得到了一个很好的成绩，但好销量的部分来源实则是积累订单。而对于急需流动资金的蔚来而说，疫情带来的冲击可能比其他新势力来得更猛烈；还有受疫情、大盘、财报等综合因素影响的股票，NIO目前每股仅为2.60美金；人员层面，朱江也在日前卸任蔚来用户发展副总裁……跌宕起伏的NIO此前在朋友圈看见一句话：如果蔚来失败了，那可能会是中国汽车企业的悲哀。当产品、服务都按照蓝图设想，往极致而靠，品牌力早已是蔚来的强大的武器，资金却成为了阻碍。年，会成为这个破风者的命脉节点吗？新势力的“萝卜蹲”黄萝卜蹲，黄萝卜蹲，黄萝卜蹲完了绿萝卜蹲。和《爸爸去哪儿》里引人欢笑“萝卜蹲”游戏不同，很多新势力车企蹲下去，就再也站不起来了。很多车企甚至没有站起来过，仅有空名，抑或是一纸PPT。以下列出我们曾经接触过或了解到有进度的车企，看看“他们去哪儿”了，路又在何方。1、天际汽车：前天际汽车首席营销官向东平出走，现为现代汽车集团（中国）VicePresident、北京现代副总经理、销售本部长；首款车型ME7在年亮相，年4月预售，双微更新不断，上市仍然无期；官方预售价格补贴前为36.68万元-38.18万元，定价高昂，造血有难度。如果再踩不住时间点，失去的不仅是客户，还有先机。天际ME72、哪吒汽车：合众哪吒U，还有人调侃为“大圣，姜子牙”，刚刚上市的哪吒（售价13.98万元起）或许赶上了最后的机会，续航KM+，可加配“透明A柱”，在紧凑型纯电SUV市场中奋力争夺订单，然而此前已有不少竞企在这个区间发力。此外，哪吒的第一款车型N01销量惨淡，或许已经被大家忘记。如果不谈名字，哪吒似乎要想想用什么来“逆天改命”，让大家记住你？哪吒U3、爱驰汽车：爱驰U5已于去年底上市，立下的flag是年做到新造车销量第一；U5在Euro-NCAP获得三星评价，同期参考为名爵HS、名爵ZSEV都获得了五星的碰撞成绩；原计划参加日内瓦车展，并宣布进军海外市场；国内补贴后售价区间为19.79-29.21万元。1-2月销量：没查到，是真没查到，哪位查到可以在评论区帮忙公布。爱驰U5在欧洲4、零跑汽车：零跑S01，双门4座纯电小跑车，路上基本没见过。如果还有机会，或许是在这款车上——二季度即将上市的T03，号称L2、NEDCKM的A00级微型电动车，个人认为像欧拉R1这样有趣定位的产品，对于新势力是不错的切入点。此前，车和家也有类似的SEV的项目，可早已夭折。零跑押宝T、前途汽车：似乎已穷途末路，这几天被爆欠薪严重并”诱导离职”，成立于年算是较早，曾表示年的销量目标为10万台，如今75万的前途K50，正被各类车商“5折抛售”。前途K、华人运通：要做智慧城市，话题太大不好妄加评论。高合HiPhi1说是在今年亮相，明年上半年上市，嗯……明年见。高合HiPhi17、博郡汽车：一汽夏利刚刚更名为天津博郡，然而我们还不知道能不能看到“新夏利”，博郡也被曝出陷入资金困局，厂商甚至要求员工自行缴纳全额社保。一汽夏利8、拜腾汽车：最新的消息是小鹏、拜腾共同成立清研华科新能源研究院，注册资本万。产品方面，“五屏联动”是我关于它最大的印象。据拜腾近日对外公布的信息显示，其首款车型M-Byte预计将于年底在欧洲上市，首批登陆国家为瑞士、德国、挪威、法国、荷兰、瑞典。M-Byte欧洲起售价格为4.5万欧元，折合人民币34.65万元。目前M-Byte在欧洲已有2.5万人预定，全球范围内也已被6.5万人预定，预定价格为欧元……拜腾的屏幕9、长江、云度、艾康尼克、刺猬、新特、绿驰、国机智骏等：这些没有大范围进入大众视野的，就不再占用篇幅了。或许是消息面有限，或者只是进度受阻暂未公布，或者是真的已经名存实亡。10、恒大恒驰：最后要把恒大单独拎出来讲讲，许老板在最新一期的地产富豪榜单里，又拿第一了；月初也刚刚发布了和柯尼塞格合资公司的第一款电动超跑；恒大健康发布公告亏损49亿元，亏损的主要是因为在新能源汽车业务的前期布局上消耗了资金……这种有钱任性的操作似乎不在造车新势力的范围内。每次面对恒驰，就一如我们面对初恋时的心情：好奇他来不来，好奇他怎么来，又担心他乱来。恒大许家印：买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好复盘：市场是公平的我们都知道，折戟沉沙后面还有三个字——铁未销，没有一家造车新势力会主动放弃生机。在前几天传出小鹏通过收购获得资质时，我们评论：代工不是末路，资质确是归途，应该鼓励、支持有实力的新造车，没有竞争和突破，汽车行业也不会有新生和活力。比亚迪，成立于年，从20多人的规模起步，现在保持产量和市场的同时，疫情之下日产万只口罩。长城汽车，成立于年，如今生产皮卡、电动、SUV等多种车型，拥有长城、哈弗、WEY和纯电动品牌欧拉四大品牌。吉利汽车，成立于年，从冰箱配件、到高档装璜材料、到摩托车行业、到成为中国第一家民营轿车企业、再到自主品牌销冠。领克WTCR夺冠在某个层面上，他们都曾是造车新势力，饱受争议、历经磨难，但他们都走到了今天。在此过程中，也有很多企业倒下了。新势力在大浪淘沙，产业和行业也在洗牌。浪潮过后，我们才能看到谁在裸泳。而在这个阶段，消费者却确实需要更加精明：电动车在一些场景下，拥有燃油车代替不了的优势，选择可持续、可信赖的品牌很重要。恰逢充电桩建设列入基建名单、各地开始进行新能源车加大推广，风起云涌，实在好看。如果说年是造车新势力元年，以三年为期，面对更为谨慎的资本市场、选择更多的消费市场，，势必将迎来更多造车新势力的名存实亡，却也让人更加期待，究竟谁会成为那两三个“剩者为王”。你觉得有哪三家造车新势力会走到最后？
