大爷永远是大爷的故事需从一台W说起 [复制链接]

犹记得赵本山某年春晚的小品台词：你大爷永远是你大爷。这是一句很有水平的话。

这里的大爷和我们平时的正宗京骂没有任何关系，反而更像是我们口中所说的“大师”级人物，比如很多人把善于捧哏的于谦老师叫“谦儿大爷”，就是这个道理。

“大爷”在这里是敬词，肯定的是人家的功底，认可的是人家的技艺，当然还有对手无法比拟的经验阅历。

汽车市场有很多百年老厂，但能被叫做“大爷”的，似乎只有奔驰一家。

今天“你大爷永远是你大爷”的故事，就要从奔驰的一台W银箭赛车说起。

这台车也没有什么特别之处，只是创下了.7公里/小时的公路速度记录，这一记录维持的时间也不算长，算起来差不多才80年。

打破这一记录的车型是80年之后的一台布加迪威龙，公里/小时的速度几乎是“贴地飞行”，但这一记录仅仅保持了一周左右的时间，紧接着被一台柯尼塞格AgeraRs打破，这台车的创造的记录是公里/小时。

为什么要说“你大爷永远是你大爷”？因为奔驰这台W创造最速记录的时间是年，且是在公路上进行的。而80年后的两个记录之所以没那么值钱，因为前者是在赛道上完成的，而后者的最大输出功率则是W银箭赛车的两倍。

不妨让我们回到年1月28日，回顾一下那个特别的时刻。那天下午，时任梅赛德斯奔驰御用试车手的鲁道夫·卡拉西奥拉（RudolfCaracciola）驾驶梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）旗下的以W赛车为原型车的挑战车型驶上了法兰克福和达姆史塔克高速公路之间的公路上，创造出了公路建成以来的最高时速。

接下来是A5联邦高速的建成通车，鲁道夫再次驾驶汽车以每小时.7km的时速打破了原有的记录，鲁道夫本人（首位在纽伯格林获胜的车手是德国人卡拉西奥拉(RudolfCaracciola)，他是驾驶梅赛德斯-奔驰赛车获胜的）后来也在他的传记中称赞这辆车：这台车“拥抱着公路”。

说到W，熟悉奔驰的人应该都不陌生，早在年，奔驰在当年的赛车比赛中一举夺魁，赢得了欧洲大奖赛的冠*。得到冠*的奔驰并不满意，它还想创造更加令人惊叹的世界纪录。

于是在年的10,月一场注定以失败告终的比赛在法兰克福的美茵河畔举行，奔驰依然推出搭载一台5.6LV12发动机的W赛车，然而W未能连续击败众多对手。痛定思痛，冷静下来的奔驰决定全面开展一赛车研发计划，以便进行下一次的尝试。短短的八周内，时任奔驰赛车部门技术经理的RudolfUhlenhaut和发展部部长MaxSailer带领着整个部门进行全面准备，准备在年的1.28日创造记录。

奔驰工程师得到的指令是全名修改发动机和底盘，并且研发一个新的车身。主要原因就是年的车型前轴转向过度，可能会导致转向系统损坏。

W赛车空气动力学设计取自飞机的设计灵感。具体说来，飞机制造业的龙头企业对这台究极赛车的设计提了不少建设性的意见，其中包括飞机制造商恩斯特·海克尔（ErnstHeinkel）和威利·梅塞施密特（WillyMesserschmitt）等等。

他们建议缩短前悬，使车辆前端圆润，除此之外，前端应该下沉，形成更加尖锐的锥形，有助于提高车辆前端的下压力。后轴方面，车身被设计的更长，中间更凸出，同样是为了增大下压力。

赛车的挡风玻璃采用圆润的泪珠式设计，这样就减小了来自四面八方的风风阻，特别是侧向风。对于挡风玻璃采用这样的设计，鲁道夫这个和年欧洲赛车双冠*则以视觉扭曲为由拒绝这样的前挡风玻璃。

最后，奔驰供应商一起想出了一个既满足空气动力学而视线又不过分扭曲的方案，而该方案也最终被鲁道夫本人所接受。至于奔驰的空气动力学效果如何，看那个圆润的轮包你就知道了。

散热方面，时至今日本田内部还为赛车采用风冷水冷吵得不可开交。早在当年，奔驰就为赛车想出了一个绝妙的散热方法——“冰冷”，对你没看错，不是风，而是“冰水”。

由于车体的设计，赛车前进气口的空间被压榨的很小，要想跟布加迪那样张开“血盆大口”显然不可能，于是一群德国人开始苦思冥想，寻找能够替代的东西，终于想出了这个绝妙的解决方法——采用48L水和5公斤冰混合的散热器进行散热。

如果需要，甚至还会有干冰散热。这样的散热方式除了可以摒弃那巨大的进气口外，还会减小风阻系数。

事实证明，柏林Adlershof航空测试机构提出的冰冷建议无疑是成功的。在四十年后梅赛德斯-奔驰的风洞试验场中的测量结果显示，W创造新纪录的车型的阻力系数仅为cd=0.。

动力方面，年的那台V12发动机也被全面优化和改进，例如采用混合物更多的燃油，更加坚固的活塞销、镀镍以便减少碳化风险的活塞头，使得赛车可靠性也得到了大幅提高。最后由赛车部确认汽车的各个汽缸工作正常、混合物燃烧充分。

试验场负责对W进行下赛道前的最后检测，而结果也证明了奔驰赛车部的努力没有白费。

年12月29日，试验场，W上测试器显示车辆最大功率kw（不带化油器），年1月6日，工程师Scheerer为它装上了小型化油器，使得赛车的最大功率达到了kw，比八周前破纪录的赛车还要高出21kw。

事实证明，那时的这台测试车已经是世界上最快的车了。在这场测试过后，很多对手都希望重新设计一款产品来打破奔驰的这一记录，然而事违人愿。

奔驰的众多竞争对手中最出名的赛车手伯恩德·罗斯迈耶（BerndRosemeyer）在驾驶赛车达到最高速度时遭到一阵强风，从而发生了严重的事故（资料：Rosemeyer，是汽车联盟公司的御用试车手，被称为“战神”的他，认为可以创造更好记录。然而在第三次测试时，跑车突然失控撞向路边，Rosemeyer当场被撞死，此时距离W刷新记录不过一个半小时），其实当时不仅是Rosemeyer想要寻求超越，汽车联盟公司也试图超过梅赛德斯-奔驰。

汽车联盟公司是德国第二大汽车制造商，由奥迪、小奇迹、霍希和漫游者合并而来。

当时从摩托车到豪华轿车，梅赛德斯-奔驰总能压汽车联盟一头，如果不是Rosemeyer的死亡，恐怕德国最大的两家汽车制造商之间还将继续“掐架”，或许能创造比.7km/7更快的记录破纪录的事情。

如此，这项纪录直到将近80年后，才在年底被KoenigseggAgeraRS在美国内华达州公路所打破，不过这已经没有什么值得夸耀的了。

当然，W创下记录的同时，也为后世设计师提供了诸多值得借鉴的理念。例如年到年，由戴姆勒股份公司首席设计官GordenWagener（霍夫）博士发起了“电动高速”项目。

GordenWagener与慕尼黑应用科学大学设计学院合作，开发了基于面向未来的轮驱动高速破纪录车与电驱动系统的设计研究。

在OthmarWickenheiser教授的指导下，汽车设计师们从20世纪30年代历史悠久的奔驰破纪录车的车身造型中获得了特别的灵感，这台车同时也激发了他们的创造力。

今天的法兰克福和达姆史塔克，依然在不断诞生新车型、新的设计灵感，但只有创纪录的梅赛德斯-奔驰W才被人们奉为地表最速车型的光辉典范。这是一款神奇的产品，同样也是一个时代的印记。