如果选一辆年度最具争议的车型，9月6日上市的奔驰G绝对是备选车型之一。的确，高达.98万的售价，对于一辆2.0T的SUV来说是一个天价，“智商检测”程度足以跟.6万的2.5L四缸雷克萨斯LMh媲美。
在高昂的售价背后，奔驰对于G究竟是如何定位的？它的价格从何而来？又是否对得起自身的产品力？接下来，让我们一一探寻问题的答案。
1、跟G有什么区别？
对于G的车主来说，他们最不希望看到的事情，就是被懂车的人讽刺“没钱还装X”，虽然这辆车实际的落地价格已经突破了万大关，却依旧不能阻止网友和车迷对它的冷嘲热讽。
奔驰显然也很清楚这件事，所以G的外形除了前翼子板处消失不见的V8标识和车尾G的尾标外，在外形上跟G没有任何区别。而这两处标识，都可以在某宝用不到块的成本搞定，相信扣掉G换上G的尾标，也是G车主提车后要干的第一件事。
内饰同样如此，无论是标志性的双12.3寸大屏、中控台上的3把差速锁、AMG风格三幅轮圈，亦或是各种舒适性配置，G都与G保持了极为一致的风格。信我，就算你是一个懂车的人，上了车之后，也很难分辨G和G到底谁是谁。
既然设计、配置都没区别，最后就只能体现在动力系统了。G搭载了一台代号M的2.0T直列四缸发动机，纵置布局，最大马力马力，峰值扭矩N·m，并没有用上此前传闻的马力+48V轻混的高功率版。与之匹配的依旧是9AT变速箱和全时四驱系统，官方给出的0-km/h加速时间为8.1秒。说实话，这个加速能力对于G来说是够用的，毕竟99%的大G车主都是行驶在拥堵的钢筋混凝土城市中，6秒还是8秒，本就没有多少实际意义。
曾卖到84.28万的2.0TSL
从价格来说，这可能是目前除了还没上市的混动超跑柯尼塞格Gemera之外，最贵的2.0T量产车了，比之前奔驰自家的2.0TSL还要贵了50多万，在创造历史这件事上，汽车发明者奔驰非常擅长。
2、为什么这么贵？
很多人都说G太贵，不仅是因为它是目前最贵的2.0T车型，更重要的是，它与搭载4.0TV8发动机的G，在指导价上仅差了不到20万，G在国内的起步价格为.88万。这20万的差价，不管怎么看，都是V8发动机更香一些。
而且身为一辆纯进口车，G的车价中包含了报关价、进口关税、增值税以及消费税，得益于其仅ml的发动机排量，G的综合税率仅为36.79%。这么一算，G的报关价=车价.98÷（1+36.79%）=.52万。
此时再拿指导价.88万、发动机排量ml的G计算一下，它的综合税率为73.27%，因此G的实际报关价格为94万元。我们没算错，你也没看错，G的报关价比G还贵了10万元之多。
当然，这是一种理想化的计算方式，毕竟指导价中有多少水分只有奔驰知道，也许G的报关价远低于G，那么剩下的差价，自然也就进入了奔驰的腰包中。无论如何，奔驰卖一辆G，都一定比G赚的更多。
3、价格合理在哪？
看完上面的分析，也许你会觉得G的价格太离谱了！但对于G的目标用户来说，是极为合理的。因为他们有钱，但又不想花太多的钱。这样一来，除了动力和声浪与G有所区别的G，在价格方面的优势自然也就有了。
什么？20万的指导价差价不够大？别担心，这两款车的终端价格，远远差了不只20万。根据目前经销商的消息来看，G的加价幅度在50万左右，实际裸车大约万，算是购置税、保险等费用，落地价格大约万上下。
特别版的G价格更离谱
而指导价.88万的G，加价之后的裸车价格已经逼近了万大关。同时由于G的指导价已经超过了.1万，达到了奢侈品消费税的起征数字，因此在购买G时，还要交额外10%的奢侈品消费税。乱七八糟算下来，一辆G的落地价格已经悄然逼近了万。
万落地的G和接近万落地的G，实际的价格差异达到了惊人的80万，你还会觉得车主不会在意吗？尤其是在额外的动力没有什么用的时候，有钱人的算盘会打的更加精妙。
这么一算就会明白，奔驰之所以给G定如此高价，就是明知道G的终端行情非常夸张，G即使高价，依旧可以有非常清晰的市场定位。之前都说大众擅长琢磨中国人的消费心理，但是在奔驰面前，大众幼稚的就像一只初入职场的菜鸟。
4、是不是智商税？
回到我们最终的问题，万的G是不是智商税？其实很简单，反问大家一个问题：你觉得没有智商的人，会赚到万吗？
有钱人都是聪明人，买得起万的G或者是加价大几十万买雷克萨斯LM的人，都更加清楚自己要的是什么。在这种涉及到特定需求的消费面前，性价比和产品力早就已经不那么重要了。
对于买不起大G或者不喜欢大G的人来说，G是彻头彻尾的智商税；而对于喜欢大G，又买得起大G的人来说，G是性价比最高的选择。别嫌G贵了，看看自家的AMGG63，加价落地都万了，我实在想不明白这个不会拐弯的移动棺材，凭什么跟宾利添越或兰博基尼Urus一样卖到万。
或许等你我都能理解的那一天，就成为大G的车主了吧。
硬核车评小明
