关于入门级科尼赛克的传闻已经流传了一段时间了，虽然这家汽车制造商过去也曾处理过这些传闻，但这款车型的开发速度并不像你想象的那么快，因为这家汽车制造商以生产世界上最快的汽车而闻名。但时机终于来了。科尼赛克入门级车型预计将于年上市，届时这家瑞典公司将把重心从低销量超级跑车转变为主流超级跑车，所有目标都是吸引新客户。关于这款“入门级”超级跑车的细节仍未公布，但据信每款售价将在90万至万美元之间。
对于一家以制造世界上最疯狂、最昂贵的超级跑车而闻名的公司来说，科尼赛克偏离这一蓝图的决定仍然让很多人感到有点意外。但对该公司来说，如果目标是吸引那些因价格过高而无法购买科尼赛克以往任何一款产品新客户的话，这也是一个聪明的举措。当然这也不是一个新策略。因为科尼赛克首席执行官克里斯蒂安冯科尼赛克早在年就计划将公司的产品线多样化。
当然这些计划需要花费一些时间才能实现，但现在看来，科尼赛克正全力开发一款入门级车型，“只”需要花费90万至万美元。听起来很荒谬，也有很多道理。科尼塞克是世界上最独特的汽车品牌之一。自年成立以来，瑞典汽车制造商一直坚持其低产量，超昂贵的汽车根源。每辆科尼赛克的售价很少低于7位数。这家汽车制造商最新的杰作科尼赛克杰斯科(KoenigseggJesko)售价约为万至万美元。这些价格对于科尼赛克和它的客户来说是司空见惯的。这有助于解释为什么在科尼赛克问世的25年里，它一直保持着一种不可战胜的光环，很少有汽车制造商能对其构成威胁。
这个商业计划很好的展示了科尼赛克的尊贵，但这也有它的缺点，包括无法扩大其客户基础，超出那些可以毫不费力地扔掉万至万美元的人。科尼赛克希望新客户能为公司注入新的活力。这家汽车制造商找到了一种方法来实现这一目标，他们采用了一种由来已久的策略，即生产售价在90万至万美元之间的汽车。
科尼塞克的计划还获得了一剂强心剂，他们从中国国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)获得了新资金，该公司目前拥有萨博的资产，总计1.66亿美元的投资。今年早些时候，双方加强了伙伴关系。除了1.66亿美元的投资，NEVS还获得了科尼赛克母公司20%的股份。作为交换，预计将有更多的投资到位，帮助启动科尼赛克为开发新车型的计划。这一切都表明，科尼赛克现在有资源来打造入门级车型，该车型实际上自年以来一直处于开发阶段。
那么，既然入门级的科尼赛克已经在路上了，我们还能期待什么呢？除了预计的购买成本外，科尼塞克几乎没有提供其他细节。该公司确实表示，与NEVS的交易将有助于加速该款汽车的开发，为科尼赛克在年上半年推出这款车打开了大门，极有可能在明年的日内瓦车展上推出。
就这款车本身而言，预计它将搭载科尼赛克5.0升双涡轮增压V-8发动机的高级版本，这款发动机能够燃烧纯酒精，有助于减少排放，提高功率密度。它还将涉及某种形式的电动化，从而创建一个混合动力，将利用一系列新技术，包括Freevalve团队的参与。该工程团队和科尼赛克的姐妹公司开发了一个“自由阀门”系统，指帮助控制进气和排气阀门，而无需使用凸轮轴。这不仅有助于降低燃料消耗，而且还能减少排放，提高发动机的整体性能。如果开发按照计划进行，这种混合系统可能比当前科尼赛克杰斯科上使用的系统更先进、更强大。这是一个可怕的想法，当你考虑到目前的设置已经产生马力和1磅英尺的扭矩。
写在最后
不过，别指望新款入门级车型会比科尼赛克杰斯科更强大。这与科尼赛克将这款车型定价在万美元左右的目标背道而驰。如果有什么不同的话，我们可以看看科尼赛克Regera，它目前是这家汽车制造商的“主流”车型，计划生产80辆。Regera的售价为万美元，是科尼赛克新款入门级车型售价的两倍。Regera采用了类似的混合动力系统，产生近马力，并拥有许多最先进的技术。也许这款入门车型最终会成为Regera的“简化版”。
