编前：在国内车市下滑、国际形势充满各种不确定性的情况下，年我国整车出口有小幅下滑。虽然出口数量略有下降，但产品结构持续优化，出口金额略有增长。本期大数据对年我国整车出口市场、出口车型、出口企业等进行了详细分析。
一、年中国汽车出口经受严峻考验
在国际汽车市场深度调整的背景下，年我国汽车出口经受了严峻考验，出现小幅下滑。根据中国海关统计，年，我国整车（不含未列名载人机动车，下同）出口.20万辆，同比下降1.0％；出口金额.45亿美元，同比增长3.28％。其中，乘用车出口72.89万辆，同比下降3.55％，出口金额96.03亿美元，同比下降1.22％；商用车出口28.31万辆，同比增长6.23％，出口金额64.42亿美元，同比增长10.82％。
二、年汽车出口亮点
1．出口产品结构持续优化，小轿车仍占主体地位
我国整车出口产品结构进一步优化。分车型看，年，乘用车出口量占整车出口总量的72.0％，比年下降了4.8个百分点。小轿车作为第一大出口车型，共出口42.84万辆，同比下降26.18％，占乘用车出口总量的58.77％；旅行小客车（9座及以下）位居第二，共出口24.38万辆，同比增长65.96％，占乘用车出口总量的33.4％。以上两类车型出口量占整车出口总量的66.4％，较年下降了4.7个百分点。除小轿车外，其他车型出口量均有不同程度的增长。
年我国整车分车型出口情况
2．中美贸易摩擦影响显现，“一带一路”地区出口增长较快
从我国整车出口市场分布看，年，拉丁美洲为我国第一出口大市场，出口35.64万辆，同比增长2.2％；其次是亚洲（中国以外），出口30.16万辆，虽然出口量同比下降19.8％，但出口额最高；之后是非洲，出口15.33万辆，同比增长13.5％；对欧洲市场实现突破，出口12.28万辆，同比增长79.7％；受中美贸易摩擦影响，对北美出口同比下滑38.2％至4.50万辆。由此可见，拉美和亚洲仍为我国整车主要出口市场，出口总量占比达65.10％。值得一提的是，我国对欧盟东扩12国出口量大幅攀升，同比增长.6％。
年我国整车出口市场统计
我国整车出口遍布全球多个国家和地区，主要集中在拉美、西亚、东南亚等发展中国家和地区。从国家来看，年，墨西哥为我国第一大汽车出口市场，出口11.34万辆，同比增长3.4％；智利位居第二，出口7.68万辆，同比增长1.9％；沙特阿拉伯居第三，出口5.79万辆，同比大幅增长％；马来西亚位居第四，出口4.21万辆，同比大幅增长.4％；受美国对华“调查”和“调查”影响，我国对美国整车出口量同比下降40.6％至4.01万辆，从年的第二位降至第五位，出口额也下降51.7％。伊朗曾是我国整车出口第一大国，由于美国对伊朗实施制裁，使我国年对伊朗整车出口数量及金额分别下跌99.2％及98.4％，出口基本停滞。值得一提的是，“一带一路”沿线市场需求回升，促进我国汽车出口快速增长。年，我国对“一带一路”国家和地区出口达63.06万辆，同比增长6.4％；出口额为73.20亿美元，同比增长6.9％，高于平均增速。其中，对乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦和泰国同比分别增长62.3％、49.0％和.4％。
年我国整车出口国情况
3．自主品牌企业是出口主力军
当前，我国整车出口仍以中国品牌企业为主，主要企业出口增长情况差异较大。根据中国汽车工业协会统计的数据，年排名前十位的出口企业分别为上汽、奇瑞、北汽、江淮、东风、长安、大庆沃尔沃、长城、一汽、华晨，合计出口83.78万辆，占出口总量的80％以上。在出口前十的企业中，上汽、长安、长城增速较快，北汽和华晨较上年有所下滑，大庆沃尔沃由于此前未纳入中汽协统计数据所以无同比增速。年，合资企业的出口量较年有所下降，自主品牌出口占比超过70％，是我国汽车出口主力军。
4．新能源汽车出口规模稳定增长
根据EVSales网站公布的数据，年全球共售出约万辆新能源乘用车，同比增长10％，市场份额从此前的2.1％升至2.5％。其中，中国新能源乘用车销量为89.91万辆，占全球近一半（48.73％）的市场份额。在全球销量排名前20的企业中，中国车企占11家。作为全球最大的新能源汽车生产和消费国，我国新能源汽车产业发展迅速，呈现产品、服务、标准全面发展的良好势头，国际竞争力提升显著。目前我国新能源乘用车主要出口东南亚、南美等新兴市场以及部分发达国家。随着电动化技术的日臻完善及市场需求的跟进，我国新能源汽车出口有望持续稳定增长，潜力进一步释放。
5．全球汽车业低迷，结构转型考验中国车企智慧
年全球汽车行业正在经历结构转型的阵痛，调整成为主旋律，对外投资项目也有所减少。未来，车联网、新能源汽车、燃料电池等领域发展空间巨大，正成为企业争先抢占的高地。虽然全球汽车销量处于低迷期，但电动化转型将为汽车行业打开一扇全新的大门，产业版图将被打破重组，新旧势力将迎来新一轮洗牌，尚存在多道并行及“超车”的可能性。年，我国汽车企业海外投资和并购步伐仍在进行，如恒大入股瑞典超跑公司柯尼塞格、入主英国轮毂电机公司Protean，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式投产，吉利汽车投资德国城市空中出行公司Volocopter、中信戴卡在摩洛哥开设第二家铝车轮工厂、宁德时代位于德国图林根州的首家海外工厂动工。
三、汽车出口面临诸多复杂因素
1．世界经济增速放缓，汽车需求回落
自9年以来，我国新车产销量连续11年位居全球第一，近年来占全球汽车总销量的比例接近30％。在对外贸易方面，汽车行业也成为拉动外贸增长、平衡对外贸易、增加财政收入的重要动力。年全球经济贸易增速显著放缓，外国直接投资大幅下降，主要发达经济体增速持续下行，新兴经济体下行压力加大。当年，国际货币基金组织（IMF）4次下调全球经济增长率预期，从年初预测的3.9％一路下调到10月的3％，为8年全球金融危机以来最低。贸易壁垒增加和地缘政治紧张局势的加剧，进一步削弱了经济增长。根据德国汽车工业协会（VDA）的预测，年全球汽车销量将降至万辆，为连续第3年下跌。这对于汽车出口显然不是好消息。
年主要国家和地区汽车销量情况年销量
数据来源：MarkLines
2．国际市场不可预见性风险上升
受外部需求下滑、企业生产成本上升、贸易保护主义升温、美国对华进行“调查”、美国制裁伊朗等因素影响，我国汽车出口形势仍然严峻。目前，美国对我国整车和绝大部分汽车零部件加税25％，在中美双方达成的第一阶段协议中，并未涉及汽车产品的降税安排。同时，美国对伊朗的制裁，直接冲击在伊朗扩建投资和销售的外国车企。年，我国对伊朗出口数量及金额分别下跌99.2％及98.4％，对伊出口基本停滞。上述因素将减少我国每年25万～30万辆的整车出口。各种不确定风险增加，促使中国车企尽快转变“走出去”思路，向海外转移部分产能，并积极开拓新市场，调整全球战略布局。
3．目的国市场准入措施日益严苛，出口成本水涨船高
为保护本国市场，各国采取市场准入措施及隐形壁垒方式频现，且情况复杂，企业在较短时间内难以逾越，成为制约我国自主品牌“走出去”的不稳定因素。自美国对华开展“调查”以来，对中国整车及零部件产品加征25％关税，导致出口商利润持续承压；年起，俄罗斯开始执行新报废税政策，对于未签署特别投资合同（SPIC）的企业，排量在1.0L以上的汽车报废税再增加最低％的税率，此举大大增加了我国企业的出口成本；越南实行号法令后，对每一批进口车辆都需要拆下发动机进行台架排放测试，拖延登检上牌时间，增加登检费用；多家企业在阿尔及利亚KD项目迟迟不予批复，严重影响市场销售。
4．“新四化”迫使传统汽车强国转型调整
由于全球车市下滑及汽车“新四化”提速，世界主要汽车强国都在加快产业调整。全球经济持续低迷、中美贸易摩擦及美国威胁对欧洲汽车加税等，为汽车工业增添了各种变数。产业转型压力也令传统车企面临资金困境，减产、裁员成为新常态。德国、美国、日本等国的很多整车企业和供应商都公布了削减开支和市场紧缩计划。同时为避免在“新四化”浪潮中落于人后，企业也在不断加大创新力度，加大对新技术和新领域的投入。世界汽车工业正处于转型浪潮中，这为中国车企开拓国际市场提供了新机遇。
5．海外金融支持乏力，汇率风险加大
随着中国企业海外业务不断深化，终端市场信贷、融资手段缺失，日渐成为制约汽车等资产类产品出口业务发展的瓶颈。欧美日韩的车企多利用自有汽车金融公司和汽车银行，面向终端客户提供具有竞争力的汽车金融方案。由于我国政策性金融机构不能在海外开展零售金融业务，中国车企只能通过当地普通商业银行获取金融工具，不但提高了消费者准入门槛，而且信贷通过率较低。东南亚、美洲等地区仍然存在针对中国车企的较普遍信贷歧视性政策。目前，全球经济不确定性因素加大，企业不同程度受到目的国货币贬值、美元汇率波动的影响，如俄罗斯国内经济不景气导致其汽车市场持续疲软，企业处于亏损状态；非洲国家普遍存在当地货币贬值过快问题等。人民币跨境结算有待进一步扩大。
6．境外自主服务体系建设缺位
境外销售服务体系的建立应以生产企业为中心，形成唇齿相依、休戚与共的产销衔接关系。如美国通用汽车将完备的销售与服务体系作为进入海外市场的前提条件，并针对不同群体建立不同分销渠道和售后服务体系，为客户提供个性化服务。而我国车企大多直接与进口商签订协议，并未在海外市场建立自主销售渠道和服务体系。境外服务能力缺失或将成为制约我国汽车出口持续健康发展的决定性因素。
小结
自年达到百万辆级，中国汽车出口于年重回高峰，并于年顶住压力固守百万辆关口。回顾过往，可以看到出口规模的跌宕起伏，波峰低谷的背后是挫折和反思、调整与奋进。虽然依旧是百万辆，但7年过后，我国出口的汽车产品含金量已不可同日而语。在世界汽车工业新一轮转型浪潮中，我国自主品牌的出口质量和模式都有了质的提升。深度参与国际竞争是中国汽车高质量发展的必由之路，而今，中国品牌汽车向发达国家出口已不再是遥不可及的梦想。量变的背后是行业数年来的积累和沉淀、拼搏与创新。相信百万辆只是新的起点，承前启后，中国汽车工业期待着下一场质变。
（作者单位：中国机电产品进出口商会汽车分会）（如无特殊说明，数据均来自中国海关）
