中科获平安医院殊荣 http://www.a5city.com/——这是我的第54篇原创内容——
如果有“曝光量和存在感严重错位的汽车品牌”这项话题，那沃尔沃绝对有一席之地。
“有这个预算，你为什么要买沃尔沃？”
很多沃尔沃车主都曾遭遇这类问题，但在更多发问者眼中，“安全”这个回答显然不够有说服力；同样，一位有经验的沃尔沃车主也会知道，解释的下场往往是更多的疑问。
不管是什么品牌，选车这件事永远没有标准答案，就像你永远找不到相同的两个人。
这是一个人价值观的体现，而这个问题本质，也是价值观的交流，汽车作为“大件”往往承载更多的价值付出和精神注入。因此，引发分歧的可能性也就更大。
宽泛地说，除了“安全”沃尔沃汽车似乎没有深入人心的品牌标识，它不比BBA风格豪华，不如中端车型配置丰富，所以不管对追求“好面”还是“够用”的人群来说，都算不上实惠。
如此看来，沃尔沃车主似乎在与“主流”背道而驰。
值？不值？
全球曾有过数百个汽车品牌，在百年来的大浪淘沙后，如今活跃在公众视野中的不过几十个，豪华品牌更是少之又少；而相比传统品牌，豪华品牌想要活下去，除了基本的造车还必须具备品牌溢价能力。
就像宝马的操纵、奔驰的豪华、奥迪的科技，数十年如一。而时至今日，BBA的门槛不断下探，消费者除了能够以相对“实惠”的价格感受品牌标签带来的归属感，还能获得身为豪华车车主在“面子”上的附加值。
但沃尔沃车主，显然不是注重面子的那群人。他们用不输于BBA的投入，换来大部分人眼中一辆连车标都系着“安全带”的好车，仅此而已。
安全，虽然是许多车主说出“下一辆还会是沃尔沃”的理由，但真的足够成为一家车企坚守近百年的品牌价值核心吗？
在探讨这个问题之前，先来看一组数据：世界卫生组织数据显示，全球每年有大约万人死于交通事故，而我国每年的死亡人数近30万。
用一个不太恰当的比喻，这相当于每年都有一次唐山大地震发生。
而在冰冷的混凝土、钢铁辅以6倍于博尔特冲刺速度碰撞的时候，人体真的脆弱到不堪一击。
此时此刻，汽车的安全配置将成为守护生命最后一道屏障。
而在最权威、或者说是采用最严厉碰撞测试（25%偏置碰撞）的IIHS测试中，沃尔沃全年份车型几乎包揽了最高评价——Good。
而在25%偏置碰撞出台的第一年，包括BBA、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等一水豪华车纷纷试测，最后只有沃尔沃S60和讴歌TL拿到了Good的成绩。
IIHS还会不定时统计品牌具体车型的事故伤亡率，而从年起到年期间的5次测试中，各尺寸车型死亡率TOP15中均未出现沃尔沃的名字。甚至沃尔沃的XC90车型在04年上市以来，从未出现过一起交通事故致车内乘员死亡案例。
人人都知道事故猛如虎，但是在选车的时候，安全性往往不会成为他们第一考虑的要素，毕竟安全性的价值，只有在事故发生时才能显现。
并且，谁也没有办法把沃尔沃强于其他车型的安全性量化，比如说5星安全评价的沃尔沃比起4星的车型，究竟强在哪？
上限？下限？
如果用一句话概括，我认为是——沃尔沃代表不了行车安全性能的上限，却在不断提升着行业平均水准的下限。
很多人不知道，现在车型强制安装的“三元催化装置”就是沃尔沃在年发明的。除了这个，沃尔沃在上世纪80年代，还发现了追尾事故中“挥鞭伤害”对乘员颈椎不可逆的损伤，而这种损伤很难检测，且往往会在很久后致病。
年，沃尔沃就对此引入了头颈保护系统，有效降低碰撞后头部病状的发生率，也是在20世纪末，沃尔沃加入了侧气帘、头部气囊等安全配置。
而“挥鞭测试”直到年才加入到各大碰撞测试中，侧气帘甚至到现在，还是许多车型的选配件。
安全不止在于行车，车载空调早在50年代就已经出现，但直至年才“收到”了空调滤芯，对外界空气有了过滤和净化作用。
年，沃尔沃甚至针对哮喘等敏感人群进行车内空气质量优化，甚至开始了阳光模拟测试，监测车内塑料件在阳光炙烤下气味分子挥发，再后来，沃尔沃将内饰材料全部升级为婴儿安全触碰的标准。
偏执？匠心？
沃尔沃对于安全性能的追求近乎偏执。
它出身瑞典，而与其共享同一方水土的汽车品牌，还有一次又一次刷新最快量产车记录、被誉为“超跑中的超跑”的柯尼塞格，以及曾经辉煌却受制于环境消失掉的萨博（SAAB）。
生于严寒的瑞典人和瑞典车，其实都有一丝偏执；而偏执，又恰恰是从“专注”到“匠心”的最后一块拼图。
有人说，沃尔沃坚持汽车安全本质是为了提升自己的产品竞争力，就像宝马主张操控，奔驰精雕豪华，奥迪钻研科技，无非是为了卖货。
但他可能不知道，年沃尔沃工程师尼尔斯发明了三点式安全带，而后沃尔沃将这项专利向全世界无偿开放。目前，这项专利被应用于全球超过10亿辆汽车上，将汽车碰撞伤亡数减少了75%，在全球范围内挽救了万人的生命。
沃尔沃创始人拉尔森有这样一句话：“驾驶汽车的是人，所以沃尔沃品牌成立的根基，是必须保证安全。”
关于开头的问题，我问过身边一位沃尔沃车主会怎么答复？
“一笑带过。”
“为什么？”
“因为沃尔沃对车主的关心，远比路人的关心有价值的多。”
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