文
毛宁
人类对于速度有一种近乎偏执的痴迷。
从FerrariF40创下km/h的世界极速记录开始，各大超跑品牌就一直在追寻车辆速度的极致。
几天前，SSC宣布旗下全新超跑Tuatara以单向.7km/h和双向平均.7km/h的极速，一举打破此前布加迪ChironSuperSport+创下的记录，成为了当下地表最快量产车。
.7km/h是一个什么样的概念？
很多人应该都坐过高铁，目前，高铁的最高时速一般是在km/h左右，再高应该也不超过km/h。但这台车却可以以km/h的时速差超过正在全力飞驰的高铁。
SSCTuatara是如何达到这样的极速的？
我主要说两点。
第一、这台车搭载了一台5.9TV8的发动机，最大功率匹马力，但在使用E85乙醇汽油时最大功率可以达到马力。
E85乙醇汽油是由85%乙醇+15%汽油组成，它的主要特点就是辛烷值高，抗爆能力强。因此，对于涡轮机而言，它可以尽可能的调高增压值，来提高发动机动力。
当然，缺点就是很损发动机。
第二，SSC另辟蹊径的采用了一个低风阻的设计，风阻系数只有0.。为什么说另辟蹊径？
以往这种追求极速的大马力车型，它的风阻系数一般不会特别低，比如布加迪chiron的风阻系数只有0.38左右，柯尼塞格AgeraR也只有0.33。
这里涉及到一个载荷转移的概念——当车辆急加速时，前轮载荷会转移到后轮。如果没有足够的下压力去稳住前轮，很容易出现抬头的情况。
当然，下压力的产生必然伴随一些空气阻力的产生。
这对于SSCTuatara这种想要打破极速记录的车型而言，其实是一个不利的因素。于是，它们选择了低风阻设计。好在这台车的质量不是很重，实际上并不需要很大的下压力。
原本按照以往的套路，写到这我就应该呼吁大家赶快去评论区吹一吹这台车，表达一下对它的赞美之情。但就在我查资料的时候，吃到了一个惊天大瓜——国外一个博主对SSC的极速表示质疑，认为他们在造假。
理由有两点——
1、他分析了车载视频，通过地图量取相关区段的实际长度，用它除以视频显示的通过时间，得到通过这些区段的平均时速，然后再通过视频里显示的进入和离开区段的瞬时速度综合推断是否合理。对比发现，两个区段入口和出口的速度均大幅超过相应区段平均速度，有点不合理。
2、根据测试车手的说法，车辆在达到极速时挂的是6档。但该博主计算了SSCTuatara每一档的最高速度，发现在第六档时，车辆的极速最高只能跑到MPH，远低于视频中的MPH。
另外，这还不算完。
吉尼斯也来补了一刀，说他们知道SSC在尝试破记录，但测试现场没有任何吉尼斯官方人员，所以纪录还未被认证。
这脸打的，啪啪作响。
不过在我看来，那位博主的理由并不能算真正的实锤，顶多只能说明车载视频和速度表的显示的数据有出入。即便用了档位换算，那也只是理论上的计算，实际情况的变量没有人清楚。
唯一能确定的就是这项记录没有经过吉尼斯认证，至少在官方层面是不承认这次测试的成绩。
截至目前，SSC也针对此事作出了回应，他们将准备重新尝试最高时速，并且这次会特别邀请那位提出质疑的博主，以及第三方人员来参与见证。
所以我们吃瓜群众就等后续，安心吃瓜吧。
看完这条视频，果断下单买了这车
16万起售的索纳塔，买前一定要三思
开阿斯顿马丁去吃顶级西餐？
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