Magical
敢说出颠覆奔驰、迈巴赫、法拉利和宾利的人，要么是疯子，要么是骗子。
但这个世界就是这么神奇。
贾跃亭的造车梦，在7月22日迎来了最甜蜜的时刻。
7月22日，法拉第未来（FaradayFuture，以下简称“FF”）通过与PSAC（PropertySolutionsAcquisitionCorp）反向合并后顺利登陆纳斯达克，股票代码为「FFIE」。
其中I代表智能（Intelligent）和互联网（Internet），E则代表生态（Ecosystem）和电动车（Electric），而FF自然是代表着被贾跃亭视为“孩子”的法拉第未来。
在FF的官方直播中，许久未露面的贾跃亭依旧穿着标志性的夹克衫和黑长裤，与FF现任CEO毕福康乘坐着FF91一同前往纳斯达克大楼。二人不时介绍着车辆的配置，有说有笑，仿佛FF的种种问题从未出现过一样。
纳斯达克的交易中心里，FF的6位合伙人共同完成了敲钟仪式。台下掌声雷动，贾跃亭站在一个最不显眼的位置，脸上露出了意味深长的表情。
事实上，贾跃亭的造车梦原本是一个励志故事，它讲述了一位从山西乡村走出来的年轻人，是如何一步一步建立起自己的商业帝国，并始终为梦想而奋斗拼搏的。在某个平行世界中，乐视或许会有一个好的结局，甚至已经超越了谷歌和苹果也说不定。
可惜的是，在我们这个世界线，乐视持续十年的财务造假被曝光，这个红极一时的商业帝国轰然倒塌。
年，贾跃亭以“开会”的名义踏上了那班去往美国的飞机后，便再也没有回到国内。
他留下的“一地鸡毛”弄得孙宏斌焦头烂额，甚至破口大骂。与许家印的合作，也在短短天之内就草草收尾。国内这些凭借「聪明才智」混的风生水起的投资人，却被贾跃亭的「聪明才智」玩弄于鼓掌中。
我不想讲太多贾跃亭的创业故事，感兴趣的朋友可以到B站随便找一个财经类UP主制作的视频，他们讲的一定比我更详细。
我更好奇的是，FF在经历了一波三折的发展之后，除了他们自己的团队，还有多少人会相信这家车企能够成功？
从始至终，
为了梦想差点窒息的只有一个人
在这个时候说这句话，也许有失偏颇。毕竟，截至收盘时，FF的股价为13.98美元，相比于发行价好歹上涨了1.45%，总市值约为45.11亿美元。
同时，与PSAC的合并也为FF带来了约10亿美元的资金。这至少证明，还有人愿意相信贾跃亭和FF，凭借着一场「及时雨」，FF或许真的可以在一年内量产并交付FF91。
但之后呢？
根据FF的内部人士透露，FF91将定位为一款顶级纯电动豪华车，售价很可能会超过万元。
要知道，目前新能源车市场中最顶级的纯电动车或许就是奔驰EQS。而参考奔驰S级的售价，奔驰EQS几乎不可能会把起售价定在万元以上，换句话说，FF91将直接迈过BBA这三座大山，对标宾利和劳斯莱斯。
可以说，历史上想这么做的厂商无一例外都失败了，更何况这还是在日新月异的新能源车市场。自从年FF公司成立以来，贾跃亭已经为了造车至少花费了超过20亿美元，折合人民币约亿。
蔚来汽车的总裁李斌曾经表示过：“想造车，最好提前准备亿。”可贾跃亭既然已经有了亿，为什么我们至今还是没看到哪怕一台量产车呢？
显然，过于高端的定位扼住了FF发展的喉咙。对于一款新车而言，从设计到研发，从制造到宣发，至少需要2～3年的时间。
高端产品必须提前规划好布局，才能确保新车才推出时依旧处于高端的位置，这对于体量庞大的车企来说这是一门必修课。据奔驰内部的人士所说，奔驰EQS的研发至少用了7年，可见其流程之复杂。
而对于FF91来说，资金链一直是悬浮在它头顶的达摩克利斯之剑，且不说贾跃亭不愿降低产品的定位以求快速投入市场，单单是新车的软硬件和工厂的问题就可以让这几亿美元分分钟消失。
事实上，一款超过万元的纯电动车与20万元的纯电动车在设计、研发、生产、制造等环节完全是天壤之别，这直接导致了FF的资金困境。
另一方面，过高的定价会为FF带来
